martes, 27 de septiembre de 2016

LONDRES 2016, Una fecha para no olvidar.



El equipo no olvidará la emoción de verse en el escalón más alto del podio tras varios meses de duro trabajo contrarreloj y de una competición emocionante  hasta el último minuto.

Esta gesta empezó el mes de septiembre de 2015 con la decisión de construir un prototipo nuevo con el objetivo de ser más competitivos tras el tercer puesto de la edición del 2015, una decisión acertada ya que el DIMONI 3.0, en esta su primera competición ha demostrado estar al más alto nivel.
La dificultad y complejidad en la construcción nos llevó a cargar el prototipo camino de Londres sin probarlo, con el tiempo justo para presentarlo, confiábamos en la experiencia  de ser nuestro cuarto prototipo.
Además eran muchos los condicionantes de esta edición; Un circuito urbano y desconocido, con pendientes, estrecho y bacheado. Una infraestructura  difícil, el camping lejos , mal comunicado con autobús y embarrado. Una climatología cambiante.
Organizamos el viaje en dos etapas, con una avanzadilla para montar el camping y el resto del equipo en otro día.

Preparamos el coche para las verificaciones técnicas, tras adaptar las baterías LIFe po en previsión a no tener problemas. Tras una larga cola las pasamos sin problemas ante la sorpresa de los comisarios técnicos por la sencillez de la electrónica.

Con todo a punto decidimos montar un sistema de telemetría con la finalidad de poder analizar los datos. Una decisión acertada ya que nos ayudo a solucionar problemas y mejorar la estrategia.
Tras realizar unas tandas de entrenamientos, con algún problema ajustamos la electrónica y la estrategia.

El primer día de competición y en la primera tanda de las cuatro que disponíamos ya nos colocamos primeros en la competición, con un buen registro con los Italianos del Team  Zero C , cerca y los alemanes del TUfast  Eco Team un poco más lejos, sorprendentemente al final iban a ser los únicos equipos rivales .
El siguiente día de competición no conseguimos mejorar el registro, pero estuvimos haciendo cambios y analizando la telemetría, seguíamos primeros, pero los italianos estaban a tan solo 13,1 Km/KWh, los alemanes seguían lejos.
El último día de competición esperamos a salir después de los Italianos pasándoles la presión a ellos, gastando nuestra última tanda e intentar defender el 1º puesto. Los Italianos entraron unos minutos antes que nosotros creyéndose ganadores, pero volvimos a superarles por 8,4 Km/KWh.
Ya éramos campeones , pero para nuestra sorpresa a poco tiempo de que finalizara la competición la organización decide conceder a todos una tanda más, podíamos perder el primer puesto. Los Italianos tampoco lo saben, ¡los únicos que lo sabían eran los alemanes ???.
Corriendo a la cola y se lo comunicamos a los italianos.
Salimos primeros, con los italianos a unos pocos segundos, a finalizar la tanda los italianos están contentos (llevan telemetría online y saben que han mejorado), pero nosotros también y al final les volvemos a ganar por tan solo 11,1 Km/KWh.
Esta vez SI SOMOS CAMPEONES.


No ha sido una victoria fácil, hay que recordar que hay grandes equipos con muchos medios y grandes presupuestos, sabíamos que en cualquier momento podían hacer un buen registro. Tuvimos que cambiar los neumáticos por la dureza del circuito, reparar las baterías, ajustar la electrónica, prevenir y resolver los problemas.
Y lo más difícil, tomar decisiones, decisiones que a la postre resultaron acertadas, que junto a un prototipo competitivo, una muy buena y fiable electrónica, unos pilotos de primera y un equipo excelente nos ha llevado a lo más alto del cajón.

Reconocer al equipo italiano Team Zero C como un gran rival, felicitarles por su buen resultado sorprendentemente hemos sido los únicos dos equipos (además de secundaria) que hemos estado peleando por el primer puesto, el tercero quedó a más de 100Km./Kwh.
Para el próximo año el objetivo será estar otra vez delante, intentaremos introducir algunas mejoras, seguro que nuestros rivales no nos lo pondrán fácil.

lunes, 19 de septiembre de 2016

10 AÑOS APRENDIENDO POR EUROPA



Corría el 2006 cuando tuvimos conocimiento del proyecto, pero fue en el 2007 cuando construimos nuestro primer prototipo y participamos en la XXII edición de la Shell-ecomarathon  Europe en Nogaro FRANCIA.
Desde el inicio del proyecto hemos ido aprendiendo y creciendo en experiencia que junto a la gran dedicación y constancia nos ha llevado, en 2016 en la XXXI edición de la carrera en LONDRES, a alzarnos con la victoria, un hito que en nuestros inicios era un sueño impensable y que poco a poco se ha hecho realidad.
Durante estos 10 años hemos recorrido varios países de EUROPA, participado en diversas competiciones y eventos, recibiendo premios dentro y fuera de la pista y sobre todo ilusionándonos  e ilusionando a compañeros, alumnos , patrocinadores , colaboradores y en general a seguidores del DIMONI.
aUPa DIMONI.

miércoles, 16 de septiembre de 2015

SHELL ECO-MARATHON 2016

Ya tenemos las fechas para la próxima competición, del 30 de Junio al 3 de Julio de 2016 y este año será en un circuito urbano de la ciudad de Londres.
Ya estamos trabajando para nuestro próximo reto que este año incluirá la construcción del DIMONI 3.0.


miércoles, 29 de octubre de 2014

ECO-DIMONI. Premio CREATIVIDAD E INNOVACIÓN de la convocatoria INICIATIVAS QUE EDUCAN 2014

Noticia de prensa acerca de la entrega de premios de la convocatoria INICIATIVAS QUE EDUCAN 2014 organizadas por la fundación ATRESMEDIA y SANTILLANA

El pasado viernes asistimos a la gala de entrega de los premios INICIATIVAS QUE EDUCAN 2014 para recibir el galardón correspondiente a la categoría CREATIVIDAD E INNOVACIÓN.

video


Unos minutos antes de la entrega del premio se proyectó un video explicativo del proyecto











Este fue el discurso de agradecimento














Agradecemos la oportunidad que nos ha brindado la fundación ATRESMEDIA y SANTILLANA por el reconocimiento a la labor realizada y por la difusión de este proyecto.
Este galardón supone un nuevo reconocimiento, no sólo al IES COTES BAIXES de Alcoi, sino a todos los centros educativos que participamos en estas "carreras contra el consumo" en busca de una movilidad más sostenible y responsable.
Dedicamos este premio a todos los compañeros anónimos que, a pesar de las dificultades por las que pasa la Enseñanza Pública, continúan tirando del carro para desarrollar proyectos educativos.


La anécdota de la jornada fue encontrarnos con Pablo Iglesias saliendo del plató donde se rodaba AL ROJO VIVO que accedió a hacerse una foto con nosotros... suponemos que intentando aprovechar el "tirón mediático de ECO-DIMONI"  ;)







domingo, 26 de octubre de 2014

Cronica de la Murcia Solar Race 2014


El pasado fin de semana del 17 al 20 de Octubre se celebró la Solar Race Murcia en la que hicimos doblete en las dos categorías de Plug In, con el Dimoni 10 y  Solar, con el Dimoni 2, fueron unos días muy intensos, de comer poco y dormir menos , donde tuvimos que ir solucionando problemas sobre la marcha, bueno como siempre.
El Jueves;
Desembarcamos  en Murcia, el circuito oval, con solo dos curvas de 180º de un radio de poco mas  8m lo que nos obligaría a ir muy lentos en curva e incluso frenar. El entorno agradable junto al Palacio de los Deportes.
 El Equipo con caras nuevas, Mauro, Oscar, Dani y Jonathan como piloto junto a los veteranos Marcos,   Peris, Gualda y Alejandro como piloto.
Descargamos y preparamos las tiendas para dormir.


Viernes día de entrenos;
Preparamos los coches para las verificaciones técnicas y las pasamos sin dificultad.
Con el Dimoni10 (Plug In) y tras varias pruebas decidimos cambiar la centralita GualdaIII por la Maxon ,teníamos problemas que posteriormente descubrimos que procedían del BMS de la batería de la ebike.
Además hicimos unos orificios al parabrisas para mejorar la visibilidad y ventilacion, hacia bastante calor.
Con el Dimoni II decidimos salir a entrenar sin baterías solo con las placas solares, pero con la baja incidencia solar tardábamos cuatro veces el tiempo máximo por vuelta y con  la ayuda de algún empujón de los comisarios de pista.


Con la pista ya cerrada y debido al sistema de puntuación( Energía Consumida menos Energía Generada )con la baja radiación solar, nos pusimos a trabajar para pasar de nuevo las verificaciones técnicas. Montamos el Regulador Solar y unas Baterías de Plomo ya que el BMS  de las baterías  de Litio  impide cargar más de tres Amperios.


Sabado 1er día de carrera.
Con el Dimoni 10 rodamos muy bien y vamos mejorando los registros alcanzando los 350 Km/Kwh, que con posterioridad nos darían la victoria. A medio día  con unos buenos registros decidimos probar la centralita Gualda III.

Con el Dimoni II todo fue diferente, no entrabamos en tiempo debido a la falta de velocidad, cambiamos la relación de transmisión y nos equivocamos al contrario, tuvimos que volver a cambiarla y por unos 20" entramos tarde ( una pena habíamos conseguido generar mas energía que la que consumimos), volvimos a romper un radio, pinchamos y el sol cada vez mas bajo, total tres intentos fallidos. Volvimos a cambiar la relación de transmisión, salimos y con algo de sol conseguimos nuestro primer y buen registro que ya marcaba la diferencia con el resto de equipos, volvimos a salir y con menos sol hicimos nuestro segundo registro. Pero nos faltaba un tercer registro para poder clasificar.
Al final del día encabezabamos provisionalmente las dos categorías.


Domingo 2º día y fin de carrera.
Con el Dimoni 10 hicimos nuestro 5º registro bueno y decidimos parar ya que las ruedas delanteras ya no aguantaban más vueltas, los neumáticos estaban destrozados.

Con el Dimoni II conseguimos nuestra tercera tanda buena lo que nos afianzaba provisionalmente en la primera plaza. Con un poco más de sol salimos con la seguridad de tener ya un buen resultado y ajustamos los tiempos y conseguimos un excelente resultado de 2203Km/Kwh y muy cerca de generar más que consumir ( 150.563 julios generados y 171.211julios consumidos).

Al final Sorprendidos por el buen resultado del Dimoni 10 y muy contentos por la solución de los problemas del Dimoni II.
El alto grado de eficiencia de las placas solares de SOLBIAN y una buena gestión  del flujo  de energía, junto con una elección en la relación de transmisión han sido el secreto de las victorias.
Tenemos una centralita Gualda III muy fiable que hay que poner a punto y un problema en el tren delantero del Dimoni II que tenemos que mejorar para la carrera de la ECOMARATHON en Mayo del 2015.

No es un secreto que el Equipo y los pilotos han sido fundamentales en los resultados.

viernes, 19 de septiembre de 2014

ECO-DIMONI: premio CREATIVIDAD e INNOVACIÓN de la FUNDACIÓN ATRESMEDIA

Nuevo reconocimiento a la iniciativa educativa desarrollada por el IES COTES BAIXES con su proyecto ECO-DIMONI

El IES COTES BAIXES, y a través de este proyecto educativo, ha vuelto a ser premiado con un nuevo reconocimiento nacional. En este caso, y a través de la FUNDACIÓN ATRESMEDIA, hemos resultado ganadores en la categoría CREATIVIDAD E INNOVACIÓN dentro de la convocatoria INICIATIVAS QUE EDUCAN 2014.

http://www.antena3.com/fundacion/actividades/educacion/iniciativas-educan/2014/fundacion-santillana-eligen-ganadores-iniciativas-que-educan-2014_2014091700082.html

Es de reseñar que, desde el año 2006 en que ECO-DIMONI comenzó su andadura, nuestra trayectoria ha experimentado una continua evolución y mejora en aspectos educativos, científicos, técnicos, medioambientales y de sostenibilidad.
En la actualidad, estamos terminando de preparar los dos prototipos (DIMONI 2 y DIMONI 10) para participar en la nueva edición de la SOLAR RACE REGION DE MURCIA que se celebrará los días 17 al 19 de octubre en un circuito urbano ubicado en la misma capital murciana.
Os mantendremos informados y...
¿Os esperamos!



lunes, 2 de junio de 2014

SEGUIMOS TRABAJANDO.
Ya estamos trabajando en varios campos;
En el DIMONI 2.4 después de los problemas con los radios de las ruedas delanteras donde al final nos quedamos con el primer registro de 300Km /KW/h.
Concretamente estamos doblando el numero de radios que llevan las ruedas delanteras, al final son unos 60gr más por rueda.
Esperamos solucionar los problemas de roturas, mejorar la rigidez de la rueda y con ello la fiabilidad de frenado en el eje delantero.

Además de seguir trabajando con la centralita Electrónica que tan bien funciono, aguanto las cuatro tandas de carrera más las 14 vueltas de entrenamientos, el sistemas de telemetría, también estamos empezando con lo que queremos que sea nuestro DIMONI  3.0.