EMPRESAS Y ORGANISMOS QUE DAN APOYO AL PROYECTO

 

ECO-DIMONI en ALBI ECO RACE 2019

El equipo ECO-DIMONI viajó del 23 al 26 de mayo de 2019 a Francia para participar en la competición ALBI ECO RACE.

La finalidad de esta primera participación ha sido, además de poder testear el DIMONI3 en circuito para conseguir revalidar el título de campeones de SHELL ECOMARATHON EUROPE, la de poder estudiar de cerca algunos de los vehículos solares que participan, entre otras,  en la WORLD SOLAR CHALLENGE de Australia.

Existen cuatro categorías en esta competición

·        Nivel 1.- Vehículos eléctricos de radio-control alimentados por energía solar.

Permite que los estudiantes de secundaria o cualquier otro participante independiente compitan en eventos, pero también que vivan y trabajen lado a lado durante dos días con equipos y conductores de prototipos de automóviles de alta tecnología solar (participación internacional) que serán los medios para mover el futuro.

      

  

   

      

     
      Nivel2.- Vehículos eléctricos alimentados por paneles solares o baterías diseñados para un óptimo consumo energético. 
      En esta categoría participó ECO-DIMONI, debiendo realizar tres pruebas

o   Carrera corta, donde se premia la regularidad en la conducción mediante una velocidad impuesta
      por la organización

o   Carrera larga, tiene como objetivo demostrar la eficiencia y la fiabilidad de los vehículos. Durante dos horas, dos o tres conductores por auto tomarán turnos durante la carrera para conseguir recorrer el máximo número de kilómetros posibles sin repostar energía externa ( a excepción de aquellos que lleven placas solares que pueden ir cargando baterías durante el desarrollo de esta prueba)

o   Slalom, prueba de maniobrabilidad donde los pilotos deben acelerar, trazar un recorrido con obstáculos y detener el vehículo en un lugar exacto en el mínimo tiempo posible

·        Nivel 3.- Vehículos solares de competición que cumplen con las normas internacionales ISF. 
      Desde 1987, estos vehículos han estado compitiendo en pruebas por todo el mundo, como  WORLD SOLAR CHALLENGE en Australia, el ESC en Bélgica, SASOL en Sudáfrica y la carrera solar de Atacama en Chile.

Presente en Albi desde 2017, la versión francesa de este desafío reúne tres eventos que combinan velocidad, eficiencia energética y resistencia. El primer evento recompensará al vehículo más rápido por una hora de carrera. En este punto, los vehículos alcanzan velocidades por encima de los 100 km/h en un silencio ensordecedor. El ganador tiene el honor de ir a la pole position durante el segundo evento en el que durante las 9 horas de carrera, la resistencia y la eficiencia energética son las palabras clave.

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      Nivel 4.- Vehículos eléctricos de calle diario del tipo híbrido recargable, hidrógeno o 100% eléctrico. La prueba de regularidad consiste en respetar el tiempo de vuelta impuesto en un número definido de vueltas.

CONCLUSIONES

En nuestra categoría hemos obtenido la tercera posición en la prueba de regularidad (es la que más se asemeja a la de  la SHELL ECOMARATHON).

En la prueba de larga distancia, debido a la lluvia, por motivos de seguridad y a la cercanía de la prueba de la SHELL, decidimos no terminar esta tanda para evitar riesgos de agua en circuitos eléctricos o en partes del vehículo. En la tercera prueba, conseguimos quedar por la mitad de la tabla en nuestra primera participación en esta competición.

Como resumen, comentar que las características constructivas y de diseño de nuestro prototipo DIMONI3 no son las más apropiadas para competir con garantías de éxito y obtener un gran resultado en la ALBI ECO RACE, no obstante, hemos tomado nota de los requisitos necesarios para afrontar una prueba de estas características y conseguir mejoras significativas.


Otro de los aspectos, y quizás más importante, es que conseguimos ver de cerca los vehículos solares que compiten en la carrera solar de Australia y que nos permitirán continuar avanzando en el ambicioso proyecto de construcción de unos de estos vehículos y, ¿quién sabe?, intentar organizar una prueba de similares características en la Comunidad Valenciana (ya llevamos tiempo pensando en este último asunto, puesto que el futuro pasa por una concienciación de uso de energías basadas en tecnologías limpias y sostenibles y la solar es una de las que en nuestra zona abunda)

SHEL ECOMARATHON EUROPE 2018... ¡CAMPEONES!

Campeones en la categoría de prototipos eléctricos en la competición de vehículos de eficiencia energética SHELL ECOMARATHON EUROPE 2018 celebrada en los alrededores del Olympic Park de Londres del 2 al 8 de julio de 2018.

Cuatro años en el podio de este prestigiosa  prueba internacional, esta vez en lo más alto del cajón, al igual que lo conseguimos también en  2016 que supone una una justa recompensa por el trabajo bien hecho, tras un año de mejoras y decisiones acertadas en el equipo, después de la 2ª posición conseguida en 2017.

CRONICA

A la vuelta de la edición del 2017 planteamos varios retos, tanto a nivel de prototipo como de estrategia...

·        Mejorar la visibilidad del DIMONI3.2 mediante la sustitución de la cúpula delantera por otra construida con un nuevo método de termo-formación.

·        Preparar y entrenar a nuestra piloto Andrea Sirvent, cuyo peso es más ajustado al límite establecido por la organización. Para conseguirlo, tuvimos que realizar varias visitas a un circuito de karts donde practicó la forma de optimizar trazados y responder a “situaciones estresantes” de carrera

·        Continuar reduciendo el  peso del vehículo mediante la sustitución del soporte de rueda trasera de acero por uno en fibra de carbono

·        Modificar la antigua  transmisión de cadena a una piñón-plato, más eficiente y versátil

Y lo conseguimos, la prueba está en que el DIMONI3.3 ha dado más de 120 vueltas al circuito, a bien seguro que hemos sido el equipo que más kilómetros ha recorrido entre entrenamientos y carrera.

Este año, el equipo que viajó a Londres estaba formado por dos profesores (Juan Antonio Gómez y Enrique García) y siete alumn@s: Andrea Sirvent, Sergio Serrano  y Carlos Torrejón (como veteran@s), Emilio Breviá, Fran Leva, Jorge Criado y Raquel García (como nuev@s dimonis).

La ubicación del circuito era la misma, los alrededores del QUEEN ELIZABETH OLYMPIC PARK de Londres, pero el trazado era diferente, mucho más corto, con menos pendiente y  más revirado que el año anterior, al que teníamos que dar 15 en vez de las 10 vueltas del pasado año.
 


Al final resultó ser más difícil que el pasado año y con más tráfico, lo que provocó numerosos  incidentes en pista.

Lunes 2. 

Volamos a Londres y dedicamos el resto del día al registro del equipo para conseguir las acreditaciones y montar el campamento

Martes 3. Preparamos el DIMONI 3.3 

Nos dirigimos al box para terminar de preparar el vehículo. Pasamos las verificaciones técnicas sin problemas, con la particularidad de que no se iba a montar el equipo de telemetría en tiempo real previsto por la organización (dos meses de trabajo a ratos estudiando la mejor opción y preparando los soportes para dicho equipo)

Miércoles 4 y Jueves 5, entrenamientos. 

Estuvimos rodando con distintas relaciones de  transmisión y adquiriendo datos con nuestra telemetría con la finalidad de buscar la mejor estrategia para conseguir el menor consumo.

Como viene siendo costumbre en estos últimos años, en las primeras vueltas al circuito el DIMONI3 se para y tiene que ser remolcado. Comprobamos que el fallo es de centralita; el  micro controlador ARDUINO no funciona correctamente. Lo sustituimos y sin problemas durante toda la competición.

Viernes 6, primer día de carrera. 

Gracias al madrugón  de Carlos Sellés para estar pronto en la larga cola, conseguimos salir de los primeros a la pista.

En la primera tentativa nos colocamos ya en cabeza de carrera con un magnífico resultado 730,3 Km/kWh.

En la segunda tentativa, los comisarios olvidan conectar el medidor de energía, por lo que no hay datos de consumo. Tras algunas deliberaciones de la organización se opta por declararla nula y concedernos una tentativa adicional; el problema es que no sabemos si los últimos cambios efectuados han resultado efectivos (en competición no usamos nuestro sistema de telemetría)

Sábado 7, segundo día de competición. 

Tras analizar los datos de los entrenamientos y los del juliómetro, realizamos algunos cambios de estrategia de carrera y, en la tercera tanda, mejoramos el resultado (742,1 Km/kWh).

Cuarta tentativa, volvemos a realizar cambios pero no mejoramos registro (706 Km/kWh).

Domingo 8, último día de competición.

Quinta y última tanda para ECO-DIMONI. 

Buscamos aún mejorar resultado, el segundo equipo de la clasificación (TEAM ZERO) está a más de 100 Km/kWh (le quedan dos tentativas pero, por amonestación de carrera, les anularán el mejor registro). Como siempre, hasta el final no sabemos dónde tenemos el límite ni si nuestros rivales pueden mejorar lo suficiente para adelantarnos. Salimos a pista de los primeros pero no mejoramos (705,5 Km/kWh). Esperamos durante toda la mañana a que el resto de equipos terminen sus tandas. Como nadie consigue superarnos, nos volvemos a alzar con la victoria. 

Una semana muy intensa con madrugones, tensión, modificaciones, reparaciones, análisis, y tomas de decisiones importantes se ve culminada con los rostros resplandecientes de alegría de nuestros alumnos en lo más alto del podium que hace que quede atrás todo este cansancio acumulado

Al final la victoria ha sido contundente, con más de 100 Km/Kw/h sobre el segundo clasificado y nuestros cuatro registros han sido mejores que el mejor registro del segundo clasificado.

El DIMONI3.3 se ha mostrado fiable, con 4+1 tentativas buenas y con muchas vueltas de entrenamientos.

Nuestra piloto Andrea ha sabido sufrir la presión de la responsabilidad y los rigores del calor.

El equipo ha estado a la altura, con sus momentos de diversión incluidos.

Por ambigüedad en la interpretación del reglamento no utilizamos nuestro sistema de telemetría en competición, tan solo teníamos la información de entrenamientos, lo que dificultó mucho la toma de decisiones en carrera a la hora de intentar mejorar los resultados.

Ahora toca disfrutar y recordar los momentos y experiencias vividas junto a otros equipos de tantas nacionalidades diferentes, que seguro que nos motivará para poder seguir aprendiendo idiomas. 

Ya estamos preparando el calendario para este próximo curso 2018-19. Os mantendremos informados

¡aUPa DIMONI!

SUBCAMPEONES LONDRES 2017

Se cumplen  11 años de nuestro Proyecto Educativo y la segunda posición de la competición SHELL ECO MARATHON EUROPE  2017 en la categoría de prototipos eléctricos nos consolida como uno de los  referentes a nivel mundial en el diseño y construcción de vehículos de bajo consumo.

Después de saborear el 1º puesto podría parecer que el 2º es poco, pero visto desde la distancia estamos muy contentos del resultado.
El sábado a falta de nuestra cuarta y ultima tentativa que habíamos reservado para el domingo, nos acostamos campeones virtuales, ya que el único equipo que hasta el momento parecía nuestro rival, el Team Zero de Italia,  ya había gastado sus cuatro tentativas.

Después de lo ocurrido el año anterior, donde la organización autorizó una quinta tentativa, para evitar que la pista quedara vacía y continuara el espectáculo, nos temíamos lo peor y así ocurrió. El equipo italiano en la quinta tentativa consiguió mejorar nuestro resultado y se colocaron primeros.

Crónica de la competición.

Superados todos los contratiempos del traslado de material y con un equipo de 10 personas afrontamos la competición expectantes y a la espera de ver en que posiciones podíamos estar.

Pasamos las verificaciones bastante rápido, tan solo tuvimos que construir un protector de cadena.

Empezamos los entrenos el miércoles y ¡sorpresa¡ apenas un minuto en pista y Sergio nuestro piloto más experimentado vuelca en una curva, nueva este año, en la parte más baja del circuito.
Rápidamente evaluamos los daños y reparamos el DIMONI 3.1 y estamos otra vez preparados para salir a pista.
El circuito, tras las modificaciones respecto al del pasado año, tiene una pendiente hacia abajo muy pronunciada que acaba en una curva muy cerrada a la que se entra a mucha velocidad y que ha sido el motivo del accidente, es un problema, que nos obliga a frenar, con trafico y vehículos más lentos la cosa se complica.
Volvemos a entrar a pista con Sergio y rodamos muchas veces, con el fin de buscar la mejor estrategia.

Salimos a pista con Andrea, nuestra segunda piloto. Resulta muy complicado, el trafico, la dificultad del trazado y la baja visibilidad de nuestro parabrisas delantero, se suman a nuestros problemas.

Ya en carrera y en nuestra primera tentativa conseguimos colocarnos delante en la clasificación, ya no la abandonamos hasta el ultimo día y en el último cuarto de hora.

Planeamos gastar nuestras cuatro tentativas en cada una de las cuatro ventanas de carrera y nos sale bien, a pesar de las previsiones de lluvia del domingo.
En cada tentativa, analizamos los resultados e intentamos tomar decisiones para la siguiente, con el fin de mejorar los resultados.

Los valores de los resultados han sido en todas las categorías inferiores a los del pasado año debido a la mayor dificultad del circuito, el pasado año se subía la pendiente 8 veces y este año eran 10 veces.

El equipo ha funcionado a la perfección, ha sido duro, muchas horas de actividad y pocas horas de dormir. Como ejemplo, levantarnos a las 4:30 para coger el bus hacia el circuito a las 5:30, para  ser de los primeros en entrar en el circuito a las 6:00 y  ponerse a la cola para  salir a pista de los primeros a las 16:00 de la tarde. ¡10 horas de cola¡

Recordamos que ya en Nogaro, Francia, dos alumnos hicieron cola toda la noche para poder salir a pista, el día siguiente, los primeros.

Resulta gratificante ver el impacto que tiene esta experiencia en los alumnos que participan por primera vez en este evento. Conocer, relacionarse y convivir con  el resto de equipos, amplía las expectativas de formación de los alumnos.

Ahora toca planificar y trabajar en aquellos aspectos que pensamos mejorar para  la próxima edición, con el fin de ser competitivos y continuar en posiciones de podio, en definitiva, conseguir ser mejores que nuestros rivales.
Este año, el equipo alemán TUfast Eco Team, de la universidad Técnica de Múnich decidió no presentarse por no tener un coche competitivo pero estaba el TERA TU Graz  de la Universidad Técnica de  Graz de Austria con un vehículo nuevo.
La incógnita de quiénes serán nuestros rivales, de su potencial , del circuito y  las sorpresas del reglamento nos llevaran a seguir investigando, mejorando, aprendiendo y por lo tanto  adquirir experiencia.

LONDRES 2016, Una fecha para no olvidar.

El equipo no olvidará la emoción de verse en el escalón más alto del podio tras varios meses de duro trabajo contrarreloj y de una competición emocionante  hasta el último minuto.

Esta gesta empezó el mes de septiembre de 2015 con la decisión de construir un prototipo nuevo con el objetivo de ser más competitivos tras el tercer puesto de la edición del 2015, una decisión acertada ya que el DIMONI 3.0, en esta su primera competición ha demostrado estar al más alto nivel.

La dificultad y complejidad en la construcción nos llevó a cargar el prototipo camino de Londres sin probarlo, con el tiempo justo para presentarlo, confiábamos en la experiencia  de ser nuestro cuarto prototipo.

Además eran muchos los condicionantes de esta edición; Un circuito urbano y desconocido, con pendientes, estrecho y bacheado. Una infraestructura  difícil, el camping lejos , mal comunicado con autobús y embarrado. Una climatología cambiante.

Organizamos el viaje en dos etapas, con una avanzadilla para montar el camping y el resto del equipo en otro día.

Preparamos el coche para las verificaciones técnicas, tras adaptar las baterías LIFe po en previsión a no tener problemas. Tras una larga cola las pasamos sin problemas ante la sorpresa de los comisarios técnicos por la sencillez de la electrónica.

Con todo a punto decidimos montar un sistema de telemetría con la finalidad de poder analizar los datos. Una decisión acertada ya que nos ayudo a solucionar problemas y mejorar la estrategia.

Tras realizar unas tandas de entrenamientos, con algún problema ajustamos la electrónica y la estrategia.

El primer día de competición y en la primera tanda de las cuatro que disponíamos ya nos colocamos primeros en la competición, con un buen registro con los Italianos del Team  Zero C , cerca y los alemanes del TUfast  Eco Team un poco más lejos, sorprendentemente al final iban a ser los únicos equipos rivales .

El siguiente día de competición no conseguimos mejorar el registro, pero estuvimos haciendo cambios y analizando la telemetría, seguíamos primeros, pero los italianos estaban a tan solo 13,1 Km/KWh, los alemanes seguían lejos.

El último día de competición esperamos a salir después de los Italianos pasándoles la presión a ellos, gastando nuestra última tanda e intentar defender el 1º puesto. Los Italianos entraron unos minutos antes que nosotros creyéndose ganadores, pero volvimos a superarles por 8,4 Km/KWh.

Ya éramos campeones , pero para nuestra sorpresa a poco tiempo de que finalizara la competición la organización decide conceder a todos una tanda más, podíamos perder el primer puesto. Los Italianos tampoco lo saben, ¡los únicos que lo sabían eran los alemanes ???.

Corriendo a la cola y se lo comunicamos a los italianos.

Salimos primeros, con los italianos a unos pocos segundos, a finalizar la tanda los italianos están contentos (llevan telemetría online y saben que han mejorado), pero nosotros también y al final les volvemos a ganar por tan solo 11,1 Km/KWh.

Esta vez SI SOMOS CAMPEONES.

No ha sido una victoria fácil, hay que recordar que hay grandes equipos con muchos medios y grandes presupuestos, sabíamos que en cualquier momento podían hacer un buen registro. Tuvimos que cambiar los neumáticos por la dureza del circuito, reparar las baterías, ajustar la electrónica, prevenir y resolver los problemas.

Y lo más difícil, tomar decisiones, decisiones que a la postre resultaron acertadas, que junto a un prototipo competitivo, una muy buena y fiable electrónica, unos pilotos de primera y un equipo excelente nos ha llevado a lo más alto del cajón.

Reconocer al equipo italiano Team Zero C como un gran rival, felicitarles por su buen resultado sorprendentemente hemos sido los únicos dos equipos (además de secundaria) que hemos estado peleando por el primer puesto, el tercero quedó a más de 100Km./Kwh.

Para el próximo año el objetivo será estar otra vez delante, intentaremos introducir algunas mejoras, seguro que nuestros rivales no nos lo pondrán fácil.